Alpinet lists - alpinet2k

Parerea mea: singura solutie este plangerea PENALA!!!
Hai sa vedem si noi, CAT de "independente" sunt "puterile in Stat"!!!

Codruta

http://www.ziua.ro/display.php? data=2007-07-11&id=223691

-- Constructorii sustin ca este vorba doar de conservarea a ceea ce s-a
executat deja * Firma constructoare este apropiata presedintelui Basescu,
care s-a pronuntat public pentru continuarea lucrarilor

Unul dintre cele mai mediatizate cazuri din ultimele zile este cel privind
sistarea lucrarilor la drumul 66 A ce ar trebui sa faca legatura dintre
Campu lui Neag si Baile Herculane. Asa cum se stie constructia a fost
blocata din lipsa unor avize de mediu, dar mai ales pentru ca ea afecteaza
grav Parcul National Retezat, una dintre cele mai mari rezervatii naturale
din Europa. Un aspect de care presedintelui Traian Basescu nu ii pasa.
Astfel, in urma cu doua zile, el a depus o plangere la Parchetul General
impotriva unei "actiuni abuzive a birocratiei", considerand ca sistarea
lucrarilor poate aduce grave prejudicii financiar-bugetare si poate
impiedica dezvoltarea zonei. Interesant este ca la doar o zi de la depunerea
plangerii, lucrarile in zona au reinceput. Chiar daca lipsesc in continuare
avizele de mediu. Firma constructoare, CCCF SA, sustine ca nu este vorba
despre continuarea lucrarilor care au fost oprite, ci doar de conservarea a
ceea ce deja s-a realizat. Lucru cerut de autoritatile locale. Astfel, in
zona pot fi intalniti zeci de muncitori, dar si excavatoare, si buldozere
care sapa in peretele muntelui.

De cealalta parte, seful Parcului National Retezat sustine ca nu se poate
vorbi despre lucrari de conservare, intrucat ele s-ar face manual, si nu cu
buldozere, asa cum se intampla.

Cert este ca peisajul arata dezolant. Versantii sunt decopertati aproape
total, vegetatia este rasa cu buldozerele sau cu excavatorul, iar pe vechiul
drum forestier zac acum gramezi de moloz si balast, dar si sute de dale
uriase de beton, depozitate acolo pentru a fi montate la baza structurii de
rezistenta a soselei. Zgomotul de motoare, pichkammere si excavatoare putea
fi auzit chiar din curba in care se afla indicatorul "Limita Parcului
National Retezat", ce strajuieste Campul Mielului. Desi lucrarile la drumul
ce leaga Campu lui Neag de Baile Herculane au fost sistate, constructorii
veniti cu o autospeciala Roman Diesel, cu numarul de inmatriculare TM 25
CCF, munceau de zor. Astfel, un excavator postat de-a curmezisul soselei
sapa in malul drept al drumului, dupa care incarca cu pamant o basculanta de
mare tonaj. Peretele muntelui, astfel decopertat pentru largirea DN 66 A,
arata cumplit. In acelasi loc, doi muncitori spargeau cu pichkammere stanca
si bolovanii rostogoliti in urma decopertarii.

O alta echipa se afla la o distanta de un kilometru. Cincisprezece muncitori
turnau betoane pe marginea stanga a soselei. Mai sus, cam la 200 de metri
departare, alti zece confectionau cofrajele in care trebuie turnat betonul.
Drumul este blocat dupa alti doi kilometri, de un excavator care tocmai ce
sapase in carosabil o groapa de doi metri.

In tot acest timp, printre localnici domneste nepasarea. Oamenii din zona nu
se gandesc la distrugerea parcului si spera ca drumul le va aduce cat mai
multi bani. "Am aflat si eu ca un parlamentar din zona ar fi spus oamenilor
ca drumul asta va aduce multi bani, deoarece se va face concurs de masini de
viteza, ca alea de-au fost in Bucuresti", ne-a spus un localnic.

Interesele presedintelui

In spatele scandalului "DN 66 A" stau, pe de o parte, orgoliul presedintelui
care in toamna lui 1999, pe cand era ministru al Transporturilor, a
transformat un drum forestier intr-unul national. Pe de alta parte, decizia
lui Basescu de a se implica in reluarea lucrarilor la drumul care afecteaza
grav biosistemul din Rezervatia Nationala Parcul Retezat are la baza dorinta
de a scoate din insolventa o firma care i-a fost foarte apropiata pe vremea
cand era seful Transporturilor. Este vorba despre CCCF SA, firma a carei
filiala timisoreana realizeaza lucrarile. In acest moment, CCCF SA are de
incasat, de peste un an, aproape 300 de miliarde de lei vechi de la Directia
Regionala de Drumuri si Poduri Timisoara, care este beneficiarul lucrarii,
pentru lucrarile efectuate pana acum. Mai mult, conform unor angajati ai
CCCF SA, firma a fost vitregita in timpul mandatului lui Miron Mitrea la
Transporturi.

Asadar, in ciuda protestelor organizatiei Geeenpeace Romania, ale societatii
civile, ale specialistilor din cadrul Consiliului Stiintific al Parcului
National Retezat, Basescu face presiuni infernale pentru continuarea
lucrarilor. Fostul ministru al Transporturilor, din postura actuala de sef
al tarii, reclama la Parchetul General "birocratia" care ar pune piedica
proiectului sau criminal pentru mediul inconjurator si pentru inestimabilul
patrimoniu natural al Romaniei, face declaratii in favoarea continuarii
lucrarilor, se razboieste cu organizatiile de mediu si cu presa, care sustin
sistarea lucrarilor. Asa cum reporterii ZIUA au vazut la fata locului, in
acest moment lucrarile au fost reluate in forta la DN 66 A, sub pretextul
conservarii lucrarilor deja executate. Ciudat, reluarea lucrarilor are loc
aproape in acelasi timp cu interventia publica a lui Basescu.

Dezastrul continua

Conform datelor furnizate de Nicusor Constantinescu, presedintele - director
general al companiei CCCF SA, constructorul drumului DN 66 A, lucrarile au
fost reluate ieri. La doar o zi dupa declaratiile lui Basescu. Reluarea
lucrarilor s-a facut in baza unei note de constatare intocmita pe 4 iulie
2007, prin care reprezentantii Garzii de Mediu, ai Inspectoratului Judetean
in Constructii Hunedoara, ai Directiei Apele Romane Craiova, ai
beneficiarului si ai constructorului au hotarat "reluarea activitatii,
incepand cu data de 10.07.2007, conform lucrarilor inventariate in nota, in
vederea conservarii lucrarilor existente. Restul cantitatilor de lucrari vor
fi executate dupa incheierea procedurii juridice avand ca obiect eliberarea
avizului Parcului National Retezat". Spre a-i face pe plac lui Basescu,
sefii locali ai institutiilor mentionate invoca grija, vezi Doamne!, pentru
protejarea mediului: "prevenirea unor blocaje ale cursului de apa in urma
unor eventuale viituri, executarea de urgenta a conservarii lucrarilor
existente, care ar pune in pericol viata ori sanatatea umana si animala".

HG pentru un singur drum

Povestea acestui scandal ecologico-financiar isi are originile intr-o
obscura hotarare de guvern din 1999.

Atunci, la solicitarea bunului sau prieten Traian Basescu, premierul Radu
Vasile a emis HG nr. 856 din 18 octombrie 1999, cu un singur articol. "Se
aproba clasificarea sectoarelor de drum forestier, aflate in proprietatea
publica a statului si in administrarea Regiei Nationale a Padurilor, ca drum
national, DN 66 A, de clasa tehnica V, conform anexei care face parte
integranta din prezenta hotarare", scrie in articolul unic al documentului.
Actul este semnat de premierul de atunci, Radu Vasile, si este contrasemnat
de Traian Basescu, ministrul Transporturilor. In anexa hotararii de guvern
figureaza un singur drum: "DN 66 A, km 30 + 604 Campu lui Neag, limita
iesire din judetul Hunedoara, limita intrare in judetul Gorj (Pasul
Jiu-Cerna), coada lacului de acumulare Valea lui Iovan". Asadar, Basescu,
"adevaratul premier" in Cabinetul condus formal de Radu Vasile, a vrut
neaparat un drum asfaltat pe teritoriul Rezervatiei Nationale Retezat,
dorinta pentru realizarea careia nu a precupetit nici un efort. Care sunt
motivatiile reale ale incrancenarii lui Basescu in favoarea realizarii
acestei investitii care dureaza, iata, de aproape opt ani, nu se stie,
deocamdata. Cert este ca nici macar pentru multele refaceri ale autostrazii
Bucuresti-Pitesti, spre exemplu, Basescu nu a purtat o asemenea indarjita
batalie.

Mediul, grav afectat

Conform specialistilor din Consiliul Stiintific al Parcului National Retezat
(CS PNR), constructia drumului DN 66A, sectorul II (km 37+441 - km 47+600),
la care s-a lucrat fara acord de mediu, pune intr-un grav pericol Rezervatia
Naturala Retezat.

Oamenii de stiinta romani au tras un disperat semnal de alarma intr-un
document de care Basescu nu vrea sa tina cont. "Analizand raportul la
studiul de evaluare a impactului de mediu (EIA), membrii Consiliului
Stiintific considera ca impactul constructiei drumului este unul
semnificativ, avand in vedere faptul ca obiectivul principal al Parcului
este cel de conservare a biodiversitatii, iar prin lucrarile de constructie
a drumului s-au distrus habitate naturale (de exemplu habitatul vidrei),
s-au fragmentat habitate naturale (prin modul in care s-a executat drumul,
de exemplu prin realizarea unor ziduri de sprijin inalte). Studiul EIA ar
trebui sa evalueze efectele drumului in etapa de exploatare, intrucat vor
exista impacte negative, si anume: se va mentine fragmentarea habitatelor
naturale, vor aparea gunoaie si eventual ursii "gunoieri", va creste in mod
semnificativ poluarea aerului si a apei, se favorizeaza braconajul, taierile
ilegale, turismul de sfarsit de saptamana necontrolat, camparea haotica. In
plus, vor aparea constructiile (hoteluri, pensiuni), campinguri, partii de
schi, toate acestea fiind asociate cu degradarea peisajului, in conditiile
in care exista o tendinta clara la nivel mondial de crestere a interesului
pentru zone mai putin afectate de activitati umane (peisaje intacte).

In concluzie, avand in vedere cele de mai sus, CS al PNR solicita
refacerea/completarea studiului de evaluare a impactului asupra mediului,
reanalizarea/refacerea PUZ pentru zona, cu evaluarea impactului de mediu
prin respectarea prevederilor HG 1076/2004 (evaluare de mediu pentru planuri
si programe). Se va tine cont de Planul de Management al Parcului si de
faptul ca din 2007 zona este propusa si ca sit Natura 2000. Consiliul
Stiintific al PNR va reanaliza solicitarea de avizare a drumului in functie
de studiul de evaluare a impactului completat si de masura in care cele
planificate prin PUZ se dovedesc a avea impact minim asupra Parcului", se
arata in documentul care poarta semnatura Erikai Stanciu, presedintele
Consiliului Stiintific al Parcului National Retezat. Concluziile
specialistilor au fost trimise tuturor autoritatilor care ar fi trebuit sa
ia masuri pentru intrarea in legalitate, de la Garda de Mediu pana la
conducerile Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale S. A.,
Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Timisoara, precum si prefectului
judetului Hunedoara.

"Mistoul" lui Malita

Drept raspuns la ingrijorarile exprimate de oamenii de stiinta, seful
Directiei Regionale de Drumuri si Poduri Timisoara (DRDP), dr. ing. Ioan
Malita, raspunde in bascalie ingrijorarii exprimate de organizatia
Greenpeace Romania. "Dupa cei de la Greenpeace, ar trebui sa nu mai facem
nimic. Avem toate avizele si nu ne-am atins de nimic din zona, nu am
deranjat deloc mediul. Acordul de mediu a existat, dar trebuie refacut,
pentru ca s-au schimbat normele.

Ne-au cerut sa facem tunele pentru broaste si banchete pentru reptile, le
facem pe toate", a spus directorul. Oficialii Greenpeace au acuzat, prin mai
multe rapoarte si comunicate de presa, ca DN 66 A nu ar avea acord de mediu,
fapt confirmat de Malita. Greenpeace Romania a mai acuzat DRDP Timisoara ca
lucreaza ilegal la construirea drumului prin muntii Retezat, distrugand
peisajul

forestier.

Monica Iacob-Ridzi, trompeta presedintelui

Sistarea lucrarilor de modernizare a DN 66A risca sa izoleze economic Valea
Jiului, a precizat, ieri, prin intermediul unui comunicat de presa,
deputatul PD Monica Iacob-Ridzi. Ea il contrazice astfel pe ministrul
Transporturilor, Ludovic Orban, si sustine ca toate avizele necesare pentru
modernizarea acestui drum au fost obtinute inca din 1999. "Este de domeniul
evidentei ca liberalii au politizat nepermis aceasta constructie, avand in
vedere ca initiativa modernizarii apartine presedintelui Traian Basescu de
pe vremea cand ocupa functia de ministru al transporturilor. Politicianismul
nu are voie sa blocheze dezvoltarea Vaii Jiului sau a vreunei alte
comunitati", a mai afirmat Monica Iacob-Ridzi. Deputatul democrat le
reaminteste premierului Tariceanu si ministrului transporturilor ca le-a
adresat doua interpelari solicitand sa i se prezinte motivele pentru
intarzierea reinnoirii avizelor de la autoritatile judetene de mediu, insa
nu a primit nici un raspuns. In opinia Monicai Iacob Ridzi, DN 66 este "un
proiect strategic de modernizare a Romaniei si de interconectare la retelele
de transport europene". (D. E. I.)

MMDD: Legea trebuie respectata

Ministerul Mediului si Dezvoltarii Durabile atrage atentia ca "exista legi
de mediu la care activitatile economice si investitionale din Romania
trebuie sa se conformeze". "Modernizarea si extinderea DN 66A poate oferi
oportunitati de dezvoltare, iar institutiile de mediu nu se opun realizarii
acestei investitii, atat timp cat sunt respectate normele de protectia
mediului", se arata intr-un comunicat de presa al institutiei. La ora
actuala, proiectul DN 66A se afla in procedura de evaluare a impactului
asupra mediului, fiind necesar avizul Consiliilor Stiintifice (n.r. - sunt
structuri autonome) ale celor doua parcuri - Retezat si Domogled-Valea
Cernei. MMDD sustine ca beneficiarul lucrarii - Directia Regionala de
Drumuri si Poduri Timisoara - nu detine, in acest moment, nici avizul
Consiliului Stiintific al Parcului Retezat pentru lucrarile la primul
tronson al DN 66A. Consiliul Stiintific al parcului a solicitat realizarea
Planului Urbanistic Zonal, conditie obligatorie pentru acordarea avizului
stiintific. (L. M.)


Pagina realizata de Silviu ALUPEI si Marian GHITEANU




--
Puteti contribui cu 2% din impozitul pe venitul Dvs. la combaterea
defrisarilor abuzive.
Detalii cont la:
www.arin.ro

Login or register to comment